Augmenter ou réduire le débattement sur le 4060

C’est comme pour les pizzas. Rien n’est mieux, tout dépend de ce que tu préfères ! Si tes sentiers sont assez plats, avec beaucoup de virages serrés et des pentes douces, le débattement court du ST t’offrira des sensations plus directes et dynamiques. Si tes sentiers sont plutôt escarpés, avec une terre meuble et un relief irrégulier, le débattement supplémentaire de la version LT t’aidera à dompter le terrain et à garder le contrôle.

Avec le cadre 4060, tu peux profiter des avantages des deux versions. Alors pour les singletrack des forêts près de chez toi, tu peux rouler en mode ST. Envie de partir en montagne ? Passe en mode large avec la version LT. Tu aimes les sensations d'un vélo à débattement court, mais aussi la confiance d’une géométrie adaptée aux vélos à plus grand débattement ? Tu peux avoir les deux aussi ! Un cadre, trois vélos. Stylé, hein ?

Il n’y en a pas ! Non, aucun piège. Nous dirons seulement que rouler en 4060 LT avec le flip chip en position ST risque d’entraîner des vibrations du pneu sur l’arrière du tube de selle, alors... évite.

Pour passer de la version ST à la version LT, tu devras remplacer ta fourche par une fourche avec un débattement de 170 mm, et remplacer ton amortisseur par un amortisseur avec une course de 62,5 mm. Tu devras également ajuster la géométrie du cadre en réglant le jeu de direction à angle ajustable sur la position ouverte et en mettant le flip chip en position LT.

Pour passer à la taille au-dessus, il te faut les composants et outils suivants :

• une fourche avec un débattement de 170 mm et une mesure axe-té de fourche de 577 à 586 mm ;
• un amortisseur avec une longueur entre axes de 205 mm et une course de 62,5 mm ;
• une clé dynamométrique avec embout hexagonal de 5 mm ;
• un outil de dépose de cuvette de jeu de direction ;
• un maillet en caoutchouc ;
• une presse à jeu de direction ;
• de la graisse PTFE.

Commençons par l’avant du vélo, en remplaçant la fourche et en mettant le jeu de direction à angle ajustable sur la position LT.

1. Fixe le vélo de manière sûre sur un pied d’atelier, en veillant à garder de l’espace pour pouvoir te déplacer autour du vélo.
2. Place la chaîne sur le plus petit pignon de la cassette.
3. Pousse la chape basse du dérailleur arrière vers l’avant pour détendre la chaîne. Utilise le bouton de blocage de la chape du dérailleur arrière SRAM pour verrouiller la chape.
4. Démonte l’axe arrière à l’aide de la clé et de l’embout hexagonal de 5 mm.
5. Retire la roue arrière.
6. Passe à l’avant du vélo, et retire la roue avant.
7. Démonte l'étrier de frein avant de la fourche, ainsi que le guide-câble de frein.
8. Desserre les vis du pivot de fourche, au niveau de la potence.
9. Tout en soutenant la fourche d’une main, dévisse soigneusement le cache du jeu de direction, puis retire-le.
10. Dépose la potence, les bagues du jeu de direction, l’entretoise conique et la bague de compression.
11. Retire soigneusement la fourche du cadre du cadre en veillant à ne perdre aucune pièce du jeu de direction.
12. Retire les roulements du jeu de direction.
13. Note l’emplacement de l’encoche sur les deux cuvettes du jeu de direction. Avec le réglage ST actuel, les encoches sont orientées vers l’arrière. Pour régler le cadre en mode LT avec un angle de chasse plus ouvert, les cuvettes du jeu de direction doivent être placées de manière à tourner les encoches vers l’arrière.
14. Utilise un outil de dépose de jeu de direction pour extraire doucement les deux cuvettes.
15. Applique une fine couche de graisse à l'intérieur de la douille de direction.
16. Utilise une presse à jeu de direction pour remettre soigneusement les cuvettes en place, une à la fois, en positionnant l’encoche vers l’avant.
17. Applique une fine couche de graisse à l'intérieur des cuvettes et des roulements du jeu de direction.
18. Installe le cône de la fourche déposée sur la nouvelle fourche.
19. Réinstalle les autres composants du jeu de direction, les bagues, la fourche avec débattement de 170 mm, la potence, le cache du jeu de direction et l'étrier de frein.
    
    Passons à présent à l’arrière du vélo, pour remplacer l’amortisseur par un autre amortisseur avec une course plus longue, et pour régler le flip chip.
    
    
20. À l’aide d'une clé dynamométrique et d’un embout hexagonal de 5 mm, retire la vis qui passe à travers le flip chip.
21. En soutenant le dessous du cadre d’une main, retire la fixation basse de l’amortisseur.
22. Retire le flip chip et incline-le de manière à placer la ligne au-dessus du réglage LT sur le cadre.
23. Utilise ta clé avec l’embout de 5 mm pour retirer les vis de fixation hautes de l’amortisseur.
24. Retire l’amortisseur.
25. Applique une fine couche de graisse sur les vis de fixation supérieures de l’amortisseur, et installe l’amortisseur avec une plus grande course.
26. Serre les vis hautes à 8 Nm à l’aide de la clé dynamométrique.
27. Graisse légèrement la fixation basse de l’amortisseur, et replace-la dans l’amortisseur et le flip chip.
28. Serre à 8 Nm.
    
    Il est temps de remettre en place la roue arrière.
    
    
29. Graisse légèrement l’axe arrière.
30. Insère la roue dans le cadre, et fais glisser l’axe à travers le cadre et la roue, en veillant à positionner la chaîne correctement dans la cassette.
31. Serre l’axe arrière à 14 Nm à l’aide de la clé dynamométrique.
32. Appuie sur le bouton de blocage pour libérer la chape du dérailleur arrière.
    
    Boum ! Ton petit ST a grandi pour devenir un grand LT ! Maintenant, à toi de jouer. Fais bon usage de ce débattement en plus !

Pour la version courte ? Remplace ta fourche par une fourche avec débattement de 150 mm (mais tu peux simplement remplacer le air shaft) et ton amortisseur par un amortisseur avec une course plus courte de 57,5 mm (un adaptateur pour amortisseur peut aussi réduire la course de ton amortisseur). Tu dois aussi adapter la géométrie du cadre en réglant le flip chip en position ST. À toi de choisir si tu places le jeu de direction à angle ajustable en position ST ou non. Tu peux aussi choisir de le laisser en position LT, plus ouverte, selon ta préférence. Nous sommes tous différents. C’est comme pour les pizzas !

Pour passer à la taille en dessous, il te faut les composants et outils suivants :

• une fourche avec un débattement de 150 mm et une mesure axe-té de fourche de 557 à 561 mm ;
• un amortisseur avec une longueur entre axes de 205 mm et une course de 57,5 mm ;
• une clé dynamométrique avec embout hexagonal de 5 mm ;
• de la graisse PTFE.
  
  Tu peux aussi avoir besoin d’un outil de dépose de cuvette de jeu de direction, d’un maillet en caoutchouc et d’une presse à jeu de direction, si tu décides de changer la position du jeu de direction à angle ajustable.

Commençons par le commencement. Faisons les changements sur l’avant du vélo, en remplaçant la fourche et en mettant le jeu de direction à angle ajustable sur la position ST, plus fermée. Si tu préfères laisser le jeu de direction dans sa position LT actuelle, plus ouverte, tu peux aussi.

1. Fixe le vélo de manière sûre sur un pied d’atelier, en veillant à garder de l’espace pour pouvoir te déplacer autour du vélo.
2. Place la chaîne sur le plus petit pignon de la cassette.
3. Pousse la chape basse du dérailleur arrière vers l’avant pour détendre la chaîne. Utilise le bouton de blocage de la chape du dérailleur arrière SRAM pour verrouiller la chape.
4. Démonte l’axe arrière à l’aide de la clé et de l’embout hexagonal de 5 mm.
5. Retire la roue arrière.
6. Passe à l’avant du vélo, et retire la roue avant.
7. Démonte l'étrier de frein avant de la fourche, ainsi que le guide-câble de frein.
8. Desserre les vis du pivot de fourche, au niveau de la potence.
9. Tout en soutenant la fourche d’une main, dévisse soigneusement le cache du jeu de direction, puis retire-le.
10. Dépose la potence, les bagues du jeu de direction, l’entretoise conique, et la bague de compression.
11. Retire soigneusement la fourche du cadre du cadre en veillant à ne perdre aucune pièce du jeu de direction.
12. Retire les roulements du jeu de direction.
    
    Tu préfères laisser ton vélo en position LT, plus ouverte ? Pas de problème, passe à l’étape 17. Tu préfères mettre ton vélo en position ST, plus fermée ? Poursuis avec les étapes 13 à 16.
    
    
13. Note l’emplacement de l’encoche sur les deux cuvettes du jeu de direction. Avec le réglage LT actuel, les encoches sont orientées vers l’avant. Pour régler le cadre en mode ST avec un angle de chasse plus ouvert, les cuvettes du jeu de direction devront être placées de manière à tourner les encoches vers l’arrière.
14. Utilise un outil de dépose de jeu de direction pour extraire doucement les deux cuvettes.
15. Applique une fine couche de graisse à l'intérieur de la douille de direction.
16. Utilise une presse à jeu de direction pour remettre soigneusement les cuvettes en place, une à la fois, en positionnant l’encoche vers l’avant.
17. Applique une fine couche de graisse à l'intérieur des cuvettes et des roulements du jeu de direction.
18. Installe le cône de la fourche déposée sur la nouvelle fourche.
19. Réinstalle les autres composants du jeu de direction, les bagues, la fourche avec débattement de 150 mm, la potence, le cache du jeu de direction et l'étrier de frein.
    
    Passons à présent à l’arrière du vélo, pour remplacer l’amortisseur par un autre amortisseur avec une course plus courte, et pour régler le flip chip.
    
    
20. À l’aide d'une clé dynamométrique et d’un embout hexagonal de 5 mm, retire la vis qui passe à travers le flip chip.
21. En soutenant le dessous du cadre d’une main, retire la fixation basse de l’amortisseur.
22. Retire le flip chip et incline-le de manière à placer la ligne au-dessus du réglage ST sur le cadre.
23. Utilise ta clé avec l’embout de 5 mm pour retirer les vis de fixation hautes de l’amortisseur.
24. Retire l’amortisseur.
25. Applique une fine couche de graisse sur les vis de fixation supérieures de l’amortisseur, et installe l’amortisseur avec une course plus courte.
26. Serre les vis hautes à 8 Nm à l’aide de la clé dynamométrique.
27. Graisse légèrement la fixation de l’amortisseur, et replace-la dans l’amortisseur et le flip chip.
28. Serre à 8 Nm.
    
    Il est temps de remettre en place la roue arrière.
    
    
29. Graisse légèrement l’axe arrière.
30. Insère la roue dans le cadre, et fais glisser l’axe à travers le cadre et la roue, en veillant à positionner la chaîne correctement dans la cassette.
31. Serre l’axe arrière à 14 Nm à l’aide de la clé dynamométrique.
32. Appuie sur le bouton de blocage pour libérer la chape du dérailleur arrière.

Peut-on en faire plus avec moins ? C’est le moment de le découvrir !